Von 1974 bis 1987 war die Campagnolo Super Record die Top-Gruppe von Campagnolo. Bei der Tour de France war der überwiegende Teil der Fahrer mit diesen Komponenten unterwegs. Bis in die frühen 1980er Jahre war die Super Record Gruppe quasi der Standard. 

Das änderte sich im laufe der 1980er Jahre durch den japanischen Wettbewerber Shimano, der mit seiner Dura-Ace Gruppe immer stärker in den Mark drängte und mit innovativen Entwicklungen Campagnolo vor sich hertrieb. Die Dura-Ace Gruppe wurde seit 1973 gebaut und war bis 1984 nahezu bedeutungslos. Mit der Einführung der Dura-Ace 7400 Gruppe im Jahr 1984 brachte Shimano das erste indexierte Schaltsystem (SIS – Shimano Indexed Shifting) auf den Markt was zunächst für 6-Fach, später für 7- und 8-Fach Kassetten konzipiert wurde. Zudem brachte Shimano mit der 7400 die Kassetten-Nabe auf den Markt, bei der nur das kleinste Ritzel aufgeschraubt wurde um alle grösseren Ritzel auf der Nabe zu fixieren. Die grösseren Ritzel waren auf die Nabe gesteckt, was ein grosser Vorteil beim Wechsel der Übersetzung darstellte. Dieses Kasettensystem existiert im Prinzip bis heute bei allen grossen Herstellern wie Sram und auch bei Campagnolo. 

Als 1987 die Campagnolo Super Record auslief, war sie technisch veraltet. Immer mehr Profi-Teams statteten ihre Fahrer mit Shimano Komponenten aus und Campagnolo ersetzte die Super Record Gruppe durch die sogenannte C-Record (Corsa Record), die später in den frühen 1990er Jahren durch die Record Gruppe abgelöst wurde. Erst 2009 brachte Campagnolo wieder eine Gruppe auf den Markt mit dem legendären Namen Super Record. 

Die C-Record Gruppe wurde zunächst mit 7-Fach Schraubkranz und leicht modifizierten Bremsen (Cobalto) angeboten. Später folgte die Campagnolo Delta Mittelzug-Bremse, die zuerst eine Katastrophe war, weil sie nicht gut bremste. Durch den Druck auch aus dem Peleton verbesserte Campagnolo die Bremswirkung bei den Nachfolgemodellen aber die Delta Bremse konnte nie wirklich überzeugen. Die Campagnolo Index-Schalthebel funktionierten lange nicht so gut und zuverlässig wie das Pendant von Shimano. Zwischen 1987 bis in die frühen 1990er Jahre verlor Campagnolo stetig an Reputation und Bedeutung.

1990 brachte Shimano für die 7400er Gruppe die ersten Brems- Schalthebel auf den Markt. Ein weiterer Meilenstein in der Entwicklung von Fahradkomponenten. Damit konnten beim Schaltvorgang die Hände am Lenker bleiben. Das Schalten war selbst im Sprint möglich und die Schaltvorgänge waren deutlich präziser und vor allem schneller. Das System überzeugte fast alle Rennfahrer. Neben der Kassettennabe sind Bremsschalthebel die nächste Innovation von Shimano, die bis heute im Prinzip bei allen grossen Herstellern überlebt hat.

Erst 1992 legte Campagnolo mit dem ErgoPower Brems- Schalthebel System nach und zog mit Shimano technisch gleich. Gleichzeitig kam eine 8- Fach Kassettennabe auf den Markt. Die Top Gruppe von Campagnolo trägt jetzt den Namen Record. 

Mir gefällt das Campagnolo ErgoPower System der frühen 90er Jahre besser als die 7400er Shimano STI Brems- Schalthebel. Der Grund ist, dass Campagnolo es geschafft hat die Brems- und Schaltzüge so aus dem Bremsschalthebel-System zu führen, dass beide unter dem Lenkerband verlegt werden können. Bei Shimano laufen seiner Zeit nur die Bremszüge unter dem Lenkerband, während die Schaltzüge vorne aus dem Brems- Schalthebel ausgeleitet werden. Dieses Detail ist aber reine Geschmacksache. 

Funktional unterscheiden sich die beiden Systeme. Während bei Shimano 2 Hebel für die Schaltvorgänge vorgesehen sind, setzt Campagnolo mit dem ErgoPower System auf 3 Hebel. Bei Shimano fungiert der Bremshebel gleichzeitig als Schalthebel zum hochschalten, das Herunterschalten erfolgt durch den 2ten Hebel der hinter dem Brems- Schalthebel angebracht ist. Bei Campagnolo gibt es jeweils einen separaten Schalthebel für das Hoch- und Runterschalten, der 3te Hebel dient nur als Bremshebel und bleibt von den Schaltvorgängen unberührt.

Es handelt sich um einen Stahlrahmen mit Columbus Zeta Rohren und italienischem 70mm Tretlager, was damals bei so ziemlich allen italienischen Rahmen der Standard war. Columbus Zeta Rohre sind sehr hochwertige Stahlrohre und wurden in der Rennradfertigung der 1970er und 80er Jahre für die Produktion von mittelklassigen Rennrädern verwendet. Der Rahmen ist sehr gut verarbeitet, hat so gut wie keinen Rost und ist insgesamt sehr gut erhalten. Wo dieser Rahmen gekauft wurde, lässt sich nicht mehr rekonstruieren aber fest steht, es gab damals im Frankfurter Raum einen Herrn namens Arturo Paterlini, der Rennräder in Italien bauen liess und direkt an Vereine, Teams und an Händler um Frankfurt am Main verkaufte.

Ich habe Arturo Paterlini ausfindig machen können und hatte tatsächlich ein sehr nettes und ausführliches Telefongespräch mit ihm über diese alte Zeit. Wir stellten fest, dass wir einige gemeinsame Bekannte in der Frankfurter Radsportszene der 1980er Jahre haben. Arturo erzählte mir, dass er die Rahmen, zu diesen zählt auch mein Rahmen, bei Piero Serena in Nord Italien fertigen liess. Serena baute auch hochwertige Rennräder mit Columbus SL und SLX Rohrsätzen und fertigte offenbar auch Rahmen für Benotto, der seit den 1940er Jahren in Mexico Räder verkaufte. Arturo erzählte mir auch von seinen Kontakten in die Profiszene der 80er Jahre und davon, wie er Giovanni Battaglin zu seinem Giro Sieg 1981 verhalf indem er ihm ein Paterlini Rad mit Dreifachkettenblatt für die extrem schwere 20te Etappe zur Verfügung stellte. Das sind Geschichten die es nur im Radsport gibt.

Eigentlich fuhr mein Vater Rennräder von Alberto Masi, die auf seine Körpermasse in Mailand vom Meister persönlich angefertigt wurden. Ich vermute, dass nach einem Sturz sein damaliger Masi Prestige Rahmen beschädigt war und nicht gleich ersetzt werden konnte. Auf jeden Fall kann mich noch sehr gut daran erinnern, ich war 15 Jahre alt und damals aktiver Rennfahrer in der Jugend- Junioren Klasse, dass mein Vater den Rahmen mit nach Hause brachte und mir das Blau und der verchromte Hinterbau super gut gefallen hat. Die Masis meines Vaters waren damals immer silber und auch wenn Alberto Masi in der damaligen Zeit zu den begehrtesten Rahmenbauern zählte, haben mir die Räder von meinem Vater nie so wirklich gut gefallen. Ich hatte zur damaligen Zeit einen Battaglin Vuelta in Rot mit verchromten Hinterbau und Campagnolo Super Record Ausstattung.

Da mein Vater und ich die selbe Rahmengrösse fuhren, konnte ich auch als Jugendlicher bereits mit dem Rad fahren, auch wenn das damals sehr selten vorkam. Auch wenn die Rahmengrösse passt, werden Rennräder nie mit anderen geteilt. Kein Radfahrer will, dass seine Position verändert wird und ich musste schon die Sattelposition leicht anpassen. Primär wurde das Rad also in den 1980er Jahren von meinem Vater im Winter gefahren. Es gibt aber auch Bilder von meinem Vater und mir bei Rennen bei denen wir gemeinsam gefahren sind wo er auf diesem Paterlini Rad zu sehen ist, er als Amateur ich als Junior.

Zur Geschichte des Rades gehört auch, dass es irgendwann ende der 1980er Jahre bis Anfang der 1990er Jahre gar nicht mehr gefahren wurde und in meinem Elternhaus im Keller stand. Ich hatte mittlerweile ein Studium begonnen und mit dem aktiven Radrennsport auf der Strasse aufgehört, war aber die ganze Zeit über weiterhin radgefahren, damals schwerpunktmässig auf dem Mountainbike. Als ich Anfang der 1990er Jahre wieder mehr auf der Strasse fahren wollte, holte ich das Rad aus dem Keller. Mein Vater hatte das Rad mittlerweile mit Modolo Aero Bremsgriffen und unter dem Lenkerband laufenden Bremszügen ausgestattet. Der Rest der Ausstattung war original Campagnolo Super Record mit Mavic GP4 Felgen und geklebten Schlauchreifen. Ich ersetzte damals den alten Selle Turbo Sattel gegen einen Selle Flite Titanium und tauschte die Campagnolo Pedalen mit Riemen gegen Klick-Pedalen aus. Zwischen 1992 bis 1996 fuhr ich mit dem Rad hin und wieder Amateur Radrennen auf der Strasse. Zu diesem Zeitpunkt war das Rad die ganze Zeit über bei mir und bereits ein Oldtimer. Keiner fuhr mehr Stahlräder, Aluminium mit oversized Rohren oder das aufkommende Carbon waren die Materialien aus denen moderne Rennräder gebaut wurden. 1996 zog ich nach München und war fast nur noch auf dem Mountainbike unterwegs. 1996 stellte ich das Rad also wieder in den Keller meines Elternhauses. Dort stand das Rad sage und schreibe 25 Jahre lang unberührt, bis ich es im Frühjahr 2021 wieder rausholte und nach München brachte. Die Campagnolo Laufräder mit den GP4 Felgen und den Schlauchreifen tauschte ich gegen Laufräder mit Campagnolo Record und Mavic Open Pro Clincher Felgen aus 1994 aus, die ich bei uns zu Hause in dem letzten Masi meines Vaters fand. Die folgenden Bilder zeigen das Rad am 12.06.2021 im Originalzustand nachdem ich es lediglich ein wenig geputzt hatte.

Im November 2021 zerlegte ich das Rad komplett und war sehr überrascht, wie gut der Rahmen und das Chrom aber auch die Lager noch in Schuss waren. Ich musste bei Steuersatz, Naben und Tretlager nur das alte Fett entfernen und die Lager neu fetten und wieder zusammenbauen. An dem letzten Masi meines Vater waren sehr seltene Campagnolo C-Record Aero Bremshebel verbaut die ich an den Paterlini geschraubt habe. Das Ergebnis dieser ersten Restaurierung ist auf den folgenden Bildern zu sehen.

Wenn man sich die Bilder anschaut fällt auf, dass die 1994er Campagnolo Record Hinterradnabe eine 8-fach Cassette aufnimmt. 1994 wurde bereits am Bremshebel indexiert mit dem Campagnolo Ergopower System geschaltet. Ich kombiniere also eine 8-fach Cassette mit einer 1982er Campagnolo Super Record Schaltung und nicht indexierten Schalthebeln am Unterrohr, was in den 1980er Jahren Stand der Technik war. Das ganze System lief nicht wirklich gut.

Also überlegte ich mir einen komplett neuen Laufradsatz für maximal 7-fach Schraubkränze aufzubauen und besorgte mir sogenannte „NOS“ Komponenten bei Ebay. „NOS“ bedeutet „New Old Stock“, also alte Komponenten die noch nie benutzt wurden. Nach langem suchen entschied ich mich für einen Campagnolo C-Record Nabensatz der ende der 1980er Jahre gebaut wurde. Dies waren die letzten Campagnolo Naben für Schraubkränze, danach kam das Cassetten System und 8-fach. Die Vorderradnabe ist tatsächlich NOS, die Hinterradnabe ist neuwertig.

Es ist berechtigt zu fragen, warum ich nicht 1982er Campagnolo Super Record Naben genommen habe. Ich habe selbst aus alten Laufrädern 2 Paare solcher Naben und unterschiedliche Achsen und Ersatzteile. Diese Naben möchte ich aber nicht mehr einspeichen lassen, weil die Speichenaufnahmen bei allen 4 Naben sehr verschlissen sind und ich vermute dass es nach einem erneuten Einspeichen Probleme und Speichenbrüche geben kann. NOS Naben aus dieser Zeit habe ich einfach nicht gefunden, oder zu astronomischen Preisen.

Dazu kaufte ich NOS Campagnolo Omega 19 Felgen und einen NOS 7-fach Regina Extra America Schraubkranz. Die Laufräder wurden dann bei dem legendären Laufradspezialisten Whizz-Wheels in Schöneich in Baden-Württemberg eingespeicht. Bei dieser Umbauaktion entschied ich mich auch alte Campagnolo Super Record Bremsgriffe von 1982 mit aussen liegenden Bremszügen zu montieren. Die Bremsgriffe habe ich in der Garage meines Elternhauses gefunden und die sind so gut wie neu. Ich vermute sogar die sind, warum auch immer nie verbaut worden. Nach diesem original 80s Umbau (mit Ausnahme SPD-Pedal und Sattel) sieht das Rad aktuell wie folgt aus.

Final

Die Rahmen der Personal Serie waren die Top Modelle des italienischen Rennfahrers und Rahmenbauers Gianni Motta, der in seiner professionellen Rennfahrerkarriere von Anfang der 1960er Jahre bis 1976 unter anderem den Giro di Lombardia, die Tour de Swiss und 1966 den Giro D`Italia gewann. Nach seiner Rennfahrerkarriere startet Gianni Motta sein Unternehmen und baute selbst hochklassige Rennrad Stahlrahmen.

Der Personal wurde von 1976 bis Mitte der 1980er Jahre gebaut. Ab 1985 wurde der Personal 2001 R in den Markt eingeführt. Die genauen technischen Unterschiede kenne ich ehrlich gesagt nicht. Aus meiner Zeit als Jugend und Junioren Rennfahrer erinnere ich mich noch sehr gut daran, dass auf einmal bunte Rennräder in Mode kamen und immer mehr Rennfahrer, die es sich leisten konnten, sehr farbenfrohe Gianni Motta Modelle fuhren. Der Personal 2001 R wurde in verschiedenen Farbkombinationen angeboten, unter anderem auch in der damals berühmten Tre-Colori Version. Die Rahmen waren dreifarbig in den Nationalfarben Italiens, Frankreich und Belgien lackiert. Die Farben für Italien und Frankreich waren Grün bzw. Blau am Oberrohr, Weiss am Sattel- und Steuerrohr sowie Rot am Unterrohr. Für Belgien war das Oberrohr Gelb, Sattel- und Steuerrohr Schwarz sowie das Unterrohr Rot lackiert. Der Hinterbau war bei allen Modellen verchromt.

Mitte der 1980er Jahre entwickelten Ernesto Colnago und Gilberto Columbus den sogenannten Gilco Rohrsatz. Dabei handelt es sich um ein rundes Rohr mit vier symmetrischen Rillen im mittleren Abschnitt des Rohrs. Damit sieht das Rohr im Querschnitt aus wie ein vierseitiger Stern. Ziel dieses Profils war eine erhöhte Verwindungssteifheit bei gleichzeitig reduziertem Gewicht. Der Columbus Gilco Rohrsatz war extrem exklusiv und wurde ab 1985 bis heute in allen Colnago Master Rahmen verbaut.

Ende der 1980er Jahre hat auch Gianni Motta sein Premium Modell Personal 2001 R mit einem Gilco Rohrsatz ausgestattet. Ein Modell wurde in einer sehr aufwändigen Lackierung angeboten. Die Grundfarbe war Weiss mit Blau- Grün am Oberrohr, Rot- Grün am Sattelrohr und Rot- Blau am Unterrohr. Der Hinterbau ist verchromt. Mir gefällt die Lackierung ehrlich gesagt nicht, aber der Rahmen mit Gilco Rohrsatz an sich hat es mir schon immer angetan. Es dürften nicht viele Personal 2001 R Rahmen mit Gilco Rohrsatz gebaut worden sein und einer davon landete im März 2021 in meinem Keller.

Schon auf den Bildern im Internet habe ich gesehen, dass der Rahmen gut ist und ich ihn auf jeden Fall restaurieren kann. Ein Risiko ist aber immer dabei. Auf Bildern kann man kleinere Risse oder Dellen nicht erkennen und der Rahmen hatte ein paar Stellen die Verdächtig waren. Aber es ging alles gut.

Die Restaurierung umfasst die komplette Entlackung des Rahmens wobei das Chrom beibehalten werden soll. Die Lackierung soll aus einer strahlend weissen Grundfarbe bestehen. Das Sattelrohr bekommt einen roten und einen grünen streifen in Anlehnung an die italienischen Nationalfarben. Die original Decals habe ich im Internet bestellt.

Nach viel Recherche und teils erfolglosen Telefonaten in ganz Deutschland habe ich über einen Airbrusher in München den Kontakt zu Gerhard Weinzierl aus Dachau bei München gefunden. Ein super netter Lackierer, der eine Autolackiererei mit seiner Tochter Tanja Weinzierl und 8 Mitarbeitern betreibt. Tanja ist selbst auch Lackierer Meisterin. Gerhard und Tanja haben eine Schwäche für Motorräder machen wunderschön kunstvolle Speziallackierungen für die Freaks aus dieser Szene rund um München. Sie haben auch schon Fahrräder lackiert. Da war ich genau an der richtigen Stelle.

Der Rahmen wurde handgeschliffen, grundiert und weiss lackiert. Danach habe ich mich mit Gerhard in der Werkstatt getroffen und wir haben gemeinsam die Decals auf den Rahmen geklebt und wir haben die richtigen Farben für die streifen am Sattelrohr ausgesucht.

Gerhard hat dann den roten und grünen Streifen mit einer Airbrush-Pistole auf das Sattelrohr lackiert.

Nachdem alles getrocknet war kam Klarlack drauf. Damit waren die Decals unter Lack, was sehr professionell ist. Ich konnte rund eine Woche später den fertigen Rahmen abholen.

Der Rahmen ist restauriert und frisch lackiert. Fehlt nur noch die Ausstattung und die Montage.

Als Gianni Motta meinen Personal 2001 R Rahmen ende der 1980er Jahre fertigte, lag Campagnolo quasi am Boden, überwältigt von dem Hersteller Shimano aus Japan. Ende der 1980er Jahre hat Campagnolo dann die sehr erfolgreiche, aber zu diesem Zeitpunkt technisch veraltete Super Record Gruppe eingestellt und die C-Record Gruppe rausgebracht. Die C-Record Gruppe wurde zunächst mit den klassischen Bremsen in der sogenannten Cobalto Version angeboten und später mit den sogenannten Delta-Mittelzugbremsen. Das Delta-Bremssystem hat nie wirklich gut funktioniert und die Bremse gefällt mir auch nicht. Beim Aufbau überspringe daher die C- Record Ära der späten 1980er Jahre und statte das Rennrad mit einer Campagnolo Gruppe der frühen 1990er Jahre aus. Wer mehr zum Thema Campagnolo und Shimano Komponenten lesen will kann dies im Abschnitt Components auf dieser Seite tun.

In den 1990er Jahren wurde bei Campagnolo neben der Top Gruppe Record auch die Chorus Gruppe, eine weitere Gruppe der Spitzenklasse, in den Markt eingeführt. Beim Aufbau setze ich also auf diese Campagnolo Komponenten und damit auch auf ein 8- Fach Schaltsystem mit Kassettennabe.

Das Schaltwerk, der Umwerfer sowie der Kurbelsatz sind Chorus Teile aus den Jahren 1992 oder 93, das Tretlager ist ein Athena aus 1992. Das Tretlager und der Kurbelsatz sind neue Teile die bei Händlern all die Jahre auf Lager waren und bislang nicht verkauft wurden (New Old Stock).

Die ErgoPower 8- Fach Bremsschalthebel sind sehr gut erhalten und gehören zu der 1994er Record Gruppe, ebenso die Sattelstütze die zu der 1993er Record gehört. Die Bremsen stammen von einer 1997er Record Gruppe. Die Laufräder, mit den Mavic SUP Open Pro Felgen und den 1994er Record 8- Fach Naben sind aus meinem Altbestand.

In den Rahmen habe ich eine neue 2022er Tommassini 1 Zoll Chromgabel eingebaut die wie ich finde sehr gut zu dem Rad passt. Der Steuersatz ist ein neuer und sündhaft teurer 1982er Campagnolo Record Stahlsteuersatz. Neu und aus dem Jahr 2022 sind ein klassischer Cinelli 1a Vorbau sowie die Neuauflage des legendären Cinelli Giro D`Italia Lenker.

Die Gewinde am Tretlager sowie die an den Schalthebelaufnahmen habe ich nachgeschnitten und das Sattelrohr nachgefräst. Nach dem Lackieren waren dort überall Farbreste die vor der Montage entfernt werden mussten.

Am Ende also alles zusammengebaut war erwachte ein wunderschöner, restaurierter Stahlrenner.